Девятый «Комтранс»
Обзор выставки «Комтранс-2008»

В Москве в девятый раз прошла международная специализированная выставка «Коммерческий автотранспорт-2008». В двух павильонах выставочного комплекса «Крокус Экспо» и открытой экспозиции суммарной площадью свыше 50 000 кв.м. свою продукцию представили десятки производителей из России, Белоруссии, Великобритании, Германии, Италии, Китая, Нидерландов, США, Украины, Франции, Южной Кореи, Японии и других стран. За пять дней выставку посетили 18 тыс. человек, включая специалистов из 40 государств мира и 80 субъектов Российской Федерации.

«Отечественный грузовик»
I место «Урал-6563» 53 балла
II место БАЗ-8029 24 балла
III место Hyundai HD450 22 балла
«Зарубежный грузовик»
I место Renault Premium Lander 35 баллов
II место DAF XF105 29 баллов
III место Ford Cargo 17 баллов
«Зарубежный фургон»
I место VW Crafter 50 баллов
II место IVECO Daily 39 баллов
III место Peugeot Boxer 11 баллов
«Отечественный автобус»
I место «Волжанин СитиРитм-12» 45 баллов
II место МАЗ-203 34 балла
III место Marcopolo Andare 850 14 баллов
«Зарубежный автобус»
I место MAN Lion's Regio 26 баллов
II место IVECO Crossway 25 баллов
III место Neoplan Tourliner 24 балла
«Перспектива года»
I место МАЗ-6516А8-321 31 балл
II место КАвЗ-4329 25 баллов
III место МАЗ-5440А9 23 балла

БЕЛКОММУНМАШ

Это минское предприятие представило сразу три новинки. Обновленный троллейбус АКСМ-321 получил новое название «Сябар» (по-белорусски – друг). В процессе рестайлинга установлены новые блок-фары, пониженный уровень бокового остекления помог убрать визуальный излом, характерный для серийной машины. Как подчеркнул начальник службы маркетинга УП «Белкоммунмаш» Е. Левданский: «Мы немного обновили машину и придали ей новый окрас, так как нарекания у наших клиентов вызывал дизайн «321-х», все-таки ему почти 10 лет. Теперь троллейбус стал симпатичнее и, думаем, что спрос на него будет большим». Портальные мосты Raba заменены на более долговечные ZF. Появилась система централизованной смазки Lincoln. На стенде минчан присутствовал и концепт-троллейбус АКСМ-420 «Витовт», продемонстрированный на «Интеравто-2007» («ГП» № 2, 2008 г., с. 19).
Вахтовый автобус на шасси МАЗ-530905-210 – новинка, специально приготовленная для российских нефтяников, работающих в условиях холодного климата. В 22-местном пассажирском кузове «таежного лайнера» усилена теплоизоляция, применена система климат-контроля с двумя отопителями Webasto. На десерт выставили автомобиль быстрого реагирования АБР-0,6/100 на шасси ЗИЛ-5301ГА с цистерной на 500 л. В ней впервые в СНГ применена новейшая шведская система Cobra, позволяющей прорезать струёй специального состава отверстие в стене и локализовать очаг возгорания на заходя в здание.

ВОЛОГОДСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД-
реальность –дефицит спроса

Юрий КОНШИН, начальник отдела маркетинга ОАО «Вологодский машиностроительный завод»:
«Наши основные потребители – частные переработчики молока, труженики села – сегодня испытывают большие трудности. Деньги у них то есть, то нет, отсюда нестабильность и дефицит спроса. Цены на продукцию растут из-за неудовлетворительного состояния аграрно-промышленного комплекса. Лихорадит АПК – трясет и поставщиков, и производителей.
Еще одна проблема – ненадежность шасси, на которые устанавливаются надстройки ВМЗ. Например, все потребители жалуются на капризность импортной топливной аппаратуры – не выносит она нашей низкокачественной солярки! Клиенты хотят брать отечественные грузовики КамАЗ с топливной аппаратурой ЯМЗ. Но такие машины поставляют в основном для армии и МЧС. А на рынке все чаще встречаются грузовики с капризной топливной аппаратурой иностранного производства. Конкуренты, а это долматовский завод «Старт» (Курганская обл.) и Карловский механический завод (Полтавская область) отнимают часть рынка. Последний, например, закрывает нишу пищевых цистерн на шасси ГАЗ для своего холдинга. Это вынуждает нас искать новые пути выживания и развития производства.
24 апреля на нашем предприятии произошла смена собственника. Теперь в планах диверсификация выпуска автобусов. В мае планируем собрать первые 15 единиц. Через 3 года завод должен выйти на производство 1000 городских автобусов большого класса. Так что марка ВМЗ получит новое наполнение».

ВОЛЖАНИН

«Волжанин» приготовил самую громкую премьеру автобусного года в России: 12,4-метровый туристский автобус «Дельфин» ослепляющий ярким биодизайном. По утверждению разработчиков, новый экстерьер способствует существенному улучшению аэродинамики. Кузов новинки обработан материалами с высоким коэффициентом скольжения и состоит из трех блоков, изготовленных из алюминиевого сплава по модульной технологии. Первый «Дельфин» укомплектован двигателем Mercedes-Benz OM 457 LA (Euro 3) мощностью 354 л.с., 6-ступенчатой КП ZF S6-1600.
В базовую комплектацию «туриста» входит круиз-контроль, EBS, система стабилизации, немецкий тахограф Kinzle, рассчитанный на два водителя. Для улучшения потребительских свойств, производитель из Волжского предусмотрел широкую гамму опций. «Дельфин», в зависимости от комплектации, вмещает 38–49 пассажиров, наличие спального места для сменщика, а вместимость багажных отсеков составляет 10,5 куб.м. Ориентировочная цена автобуса – 7,5 млн. руб.
Кроме того, «СитиРитм-12» по итогам конкурса «Лучший коммерческий автомобиль года в России-2007» признан лучшим в номинации «Отечественный автобус». Эту престижную награду завод завоевывает в третий раз. Первую награду за модель «Волжанин-5285» завод получил в 2003 году, а второй раз – в 2005-м за автобус «Волжанин-6270».

НЕ НАДО СУЕТИТЬСЯ!
Алексей БАКУЛИН, генеральный директор ВАП «Волжанин»:
«Автобусный рынок России тяжелый и нестабильный. В цивилизованном понимании он еще не сформировался. Графики топ-менеджеров – фикция, они не имеют под собой реальной почвы. У заводов нет постоянных долгосрочных контрактов с заказчиками на 3–4 года с тем, чтобы можно было планировать производство. Есть всего четыре отечественных производителя (АМАЗ, ЛиАЗ, НефАЗ, «Волжанин»), которые стремятся двигаться вперед не любыми средствами, а грамотно. И все равно конкуренция настолько жесткая, что производители снижают цену готовой продукции себе в убыток. Для потребителей это хорошая тенденция, для производителей – нет. В таких условиях рынок расти не может.
Пока есть устойчивый спрос на автобусы со стороны ведомств и туроператоров, а Минтранс не определился, какие типы пассажирских машин и в каком количестве нужны городам. По-хорошему, нужен технический регламент, паритетность поставщиков для подпитки отечественного рынка. Вместо этого многие участники просто суетятся в угоду текущей конъюнктуре, нисколько не думая о будущем. Спасательным кругом в такой нестабильной обстановке может стать многообразие выпускаемой продукции: провалился один сегмент – выпускай другой. И это проще делать, будучи самостоятельной компанией, чем метаться на совете директоров холдинга. Нам, например, сейчас комфортно самим. У «Волжанина» свои амбиции – мы хотим иметь на рынке долю 10–15% от суммарного объема продаж всех производителей. А в особо большом классе «туристов» цель еще масштабнее – 50% рынка. В наших планах и лидерство в сегменте машин с низким уровнем пола. Для этого мы строим собственное шасси и ориентируемся на опыт европейских коллег.
Российский рынок пока очень далек от насыщения: 80% парка страны надо менять. Но тут сдерживающим фактором выступает инфляция: рынок идет вверх и цены тоже. Многие продают автобусы на грани себестоимости, а это неправильно. Хорошо, когда есть большие возможности, как у «Русских Автобусов» маневрировать за счет марок. А если нет?! Кто завязан только на выпуск пассажирских машин, держится, хотя и с трудом. И вот парадокс – это при том, что на рынке ощущается голод! Клиенты постепенно меняются. Они уже понимают, что нет смысла брать сразу партии по 100–200 автобусов. Ведь важно не просто купить большое количество автобусов, но и ввести их в эксплуатацию без простоев. А раньше все спешили освоить выделенные деньги... Но у нас есть поле для маневра: если российский рынок просядет, «Волжанин» выйдет на немецкий. Но все идет к тому, что вскоре в России начнут собирать «китайцев». И что удивительно: у российских производителей есть понимание рынка, знания, воля и нацеленность на успех, но нет практического воплощения идей. Надо бы объединяться, но все боятся и мучаются поодиночке.
Хочу еще раз сказать: чтобы добиться успеха, не нужно суетиться. Производителям автобусов надо консолидировать усилия. Ведь если бы рынок устоялся, можно было поделить ниши по классам, а пока здесь царит хаос. А когда производитель распыляет усилия, добиться решающего прорыва в одном месте невозможно. Сейчас на рынке ежегодно продается от 4 до 7 тысяч автобусов, а нужно 18 000. Если случится чудо, будет продаваться по десять. Но оно не случится, и мой прогноз – 7000 автобусов в год, увы, не больше...»

ГАЗ

Дивизион «Легкие коммерческие автомобили» «Группы ГАЗ» представлял товарные автомобили «Maxus» с несущим кузовом и передним приводом. В частности длиннобазный цельнометаллический фургон LWB XHR с высокой крышей (11,4 куб.м и 14-местный микроавтобус LCD. Показали и «Maxus»в виде шасси LWB (г/п 1850 кг) под различные надстройки в том числе кузова-фургоны. Пока у нас продаются «Maxus», собранные в Англии, а производство в Нижнем Новгороде начнется в следующем году. Из отечественных разработок показывали автомобили «Валдай» (ГАЗ-331041) и «ГАЗель» с кузовами максимально возможного объема (32 куб.м и 18 куб.м соответственно). «Валдай» был представлен и в версии со спальным местом (заводской вариант ГАЗ-331043), а «ГАЗель» с двигателем Chrysler 2,4L.

Награда для «ГАЗели»
В производстве коммерческих автомобилей малой грузоподъемности у мировых лидеров успехи заметнее, чем у отечественных заводов. Тем не менее российскую экономику уже невозможно представить без «ГАЗели». Ее премьерный показ состоялся 15 лет назад, на выставке MIMS'93. Тогда еще не было товарного названия машины, как не было и журнала «Грузовик Пресс»...

В день открытия IX Международной выставки «КомТранс-2008» состоялось событие, важность которого трудно переоценить. По версии журнала «Грузовик Пресс» изотермический фургон на базе «ГАЗели» признан «Народным коммерческим автомобилем России 2008 года». Это не только дань уважения 15-летию российской «полуторки», но и закономерный итог, основанный на данных спроса и продаж. Судите сами.
За 2007 год в сегменте легких коммерческих автомобилей на рынке России было продано 283 181 ед. техники, в том числе 134 005 автомобилей «ГАЗель». Машин на шасси нижегородского грузовика с изотермическим и промтоварным фургоном, а также бортовых версий реализовано 72 699 ед.
Для сравнения приведем данные по продажам в 2007 году аналогичных автомобилей других производителей:
31 375 новых импортных Mercedes, Ford, IVECO, малотоннажников японского, корейского и китайского производства;
69 425 импортных б/у легких грузовиков и фургонов;
48 376 автомобилей других российских производителей.
Сегодня спрос на «ГАЗель» с изотермическим фургоном объемом 18 куб.м превышает предложение. Это говорит о том, что при создании модификации машины с грузовым отсеком повышенной вместимости для перевозки тарно-штучных легковесных грузов большого объема «Группа ГАЗ» правильно определила потребительский интерес. Был разработан автомобиль, который как воздух нужен предприятиям малого и среднего бизнеса. Он доступен по цене, сервисные станции есть во всех городах страны, запчасти в изобилии, поэтому потребитель рублем голосует за разумный баланс цены и качества. Кстати, спрос на эти грузовики формируют не только отечественные потребители.
«Группа ГАЗ» не останавливается на достигнутом и готова предложить новые продукты. На конференции, организованной Институтом Адама Смита, председатель правления «Группы ГАЗ» Сергей Занозин обнародовал планы на 2008 год. Потребителям представят 10 новых моделей автобусов, легковых, грузовых, строительных и сельскохозяйственных машин. Через полтора года будет представлена рестайлинговая «ГАЗель» с новым двигателем, а до конца 2011-го завод покажет «ГАЗель» очередного поколения с задним и полным приводом.

ГРЮНВАЛЬД/ GRUNWALD

Калининградская компания «Пластик-Рустер» на сей раз презентовала 3-осные полуприцепы –тентованный Grunwald-9453-0000010 в исполнении «стандарт» и «макси» и универсальный контейнеровоз Grunwald-9453-0000010-01. Их разработка проводилась совместно с немецкими специалистами: установлены пневмоподвеска и оси фирмы BPW в усиленном исполнении для России, ABS Wabco. Лонжероны изготовлены из шведской стали, сварка рамы осуществляется по новой технологии с использованием порошковой проволоки с температурным пределом –40 град.

ЗИЛ

Это просто национальный позор! Крупнейший автозавод, стоявший у истоков создания в Китае автопромышленности, скатился до того, что привинчивает свою эмблему на «китайцев».
Появление Howo на стенде ЗИЛа стало сенсацией, хотя это было очевидно («ГП» № 2, 2008 г., с. 9), что СП «Howo-ZIL» будет заниматься производством иномарок. Толковую информацию о том где и как, а главное когда начнется производство, никто раскрыть не смог. Машины, похоже, не омологированы к российским условиям, вопросы по локализации не проработаны. Впечатление, что четкого плана работы СП нет, и ЗИЛ рассчитывает на статус официального дистрибьютора Howo в РФ.
Остальные новинки не внушали оптимизма: бортовой ЗИЛ-4362СО «Бычок» с КМУ и дизелем Cummins IS Be 150 30 E3 предлагался как товарный образец. Но как нам сказали в российском представительстве Cummins, такой мотор был заказан всего один! В разряде опытных разработок с неопределенным будущим до сих пор остаются и бескапотные «Кентавры»: фургон ЗИЛ-4362МО и ЗИЛ-4329МО с самосвальным кузовом СААЗ грузоподъемностью 6 т.

КАВЗ

КАвЗ привез уже известную среднюю городскую модель 4239 на шасси FAW CA6103D92-1, которую планирует запустить в производство уже летом.

КАМАЗ

Челнинцы в этот раз выглядели не очень ярко – на собственном стенде всего три машины (не считая автобуса «Олимп»). Среди моделей уже известные потребителям самосвал КамАЗ-65115 (который вдоль и поперек обмерили ушлые китайцы) и седельный тягач КамАЗ-5460-036-63 с двигателями Euro 3 мощностью 280 л.с. и 400 л.с. соответственно. Кроме того, был показан бескаркасный изотермический кузов-фургон СИ-62 (32 куб.м ) на удлиненном шасси КамАЗ-4308 с пневмоподвеской.

КРАЗ

ХК «АвтоКрАЗ» приступил к созданию в России более организованной товаропроводящей сети, создав собственную компанию «РусКрАЗ», которая теперь считается официальным импортером кременчугских богатырей в Россию. Только через эту компанию 24 региональных дилера будут решать вопросы, связанные с сервисом и поставками машин и запчастей. На выставке был представлен популярный самосвал КрАЗ-65055-054-03 «Прораб» с двигателем ЯМЗ-6538.10 и спорт-трак КрАЗ-5233ВЕ-086 «Дакар» (тест в «ГП» № 4, 2008 г., с. 24).

ЛАЗ

Флагман украинского автобусостроения провел на «Комтранс-2008» презентацию очередной новинки – InterLAZ 13,5LE. Это пригородный автобус, оснащенный 6-цилиндровым Deutz BF6M1013FC мощностью 286 л.с., рассчитан на перевозку 120 пассажиров. Удобству посадки и высадки способствует полунизкопольная компоновка и максимально разнесенные двери, 2-я дверь находится непосредственно перед задней осью. Комфортные кресла на 60 пассажиров закреплены на боковинах кузова, что облегчит труд по уборке салона. Цена новинки – 3,5 млн. руб.
Присутствовали на стенде и известные «CityЛАЗ-10», «CityЛАЗ-12», которые должны пройти сертификацию в РФ и туристский «НеоЛАЗ-12».

ЛУИДОР

Эта новая компания из Н. Новгорода с конца 2007 года занимается массовым (в планах до 10 машин в день) переоборудованием фургонов VW Crafter в микроавтобусы. В связи с этим достигнуты договоренности о поставках «доноров» в Нижний Новгород с «Фольксваген Групп Рус». «Луидор» изготовляет маршрутные (от 1 571 200 руб.) и туристские микроавтобусы (от 1 601 200 руб.), также предусмотрено изготовление грузопассажирских и школьных вариантов, VIP-версий по индивидуальным заказам. Технология изготовления проста: в кузовах прорезаются только окна, все остальные элементы остаются нетронутыми, чтобы сохранить заводское антикоррозионное покрытие, а вместо сварки используются заклепочные и болтовые соединения.

МАРЗ

Междугородник МАРЗ- 5277-01 при модернизации получил мост Raba, «автомат» и новые панель приборов, пассажирские сиденья, расположенные с равным интервалом по всей длине салона. Из ноу-хау стоит отметить камеру заднего вида. Возможна комплектация дизелями Cummins.
Изменения серийного 25-местного пригородного МАРЗ-4251 («ГП» № 1, 2008 г., с. 46) коснулись в большей степени: двигатель Yuchai заменили более надежным Cummins ISDe 140-30 агрегатируемым с 5-ступенчатой КП DF-17KD. Расширена форточка двери водителя, обновлены передняя и задняя маски. Качество автобуса улучшается прямо на глазах, но в бюджетном варианте (1,15 млн. руб.) особых изысков не видно.

МАЗ

Приятной для МАЗа новостью стала победа в VIII ежегодном конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Четырехосный самосвал МАЗ-6516А8-321 («ГП» № 1, 2008 г., с. 35) занял I место в номинации «Перспектива года». В тройку лидеров номинации «Отечественный автобус» вошел рестайлинговый автобус МАЗ-203, набравший 34 очка и занявший II место.
Понимая, что за 12 лет дизайн МАЗ-103 устарел, на суд потребителей был выставлен рестайлинговая версия – МАЗ-103465.
Главной новинкой минчан стал низкорамный среднетоннажник МАЗ-438043 в варианте мусоровоза «Мценск Коммаш КО-456-10». Минское шасси является абсолютной новинкой и относится к классу С 16, которые раньше вообще не были представлены в производственной программе МАЗа. Новое шасси отличается отличается от семейства 4370 увеличенной до 8 т грузоподъемностью и укороченную до 3,4 м колесной базой при полной массе 12,5 т. Грузоподъемность увеличена за счет доработки конструкции и установки колес 9.00 R20. С двигателем Euro 3 грузовик будет стоить около 900 тыс. руб., что позволит ему конкурировать с «китайцами».


ЦЕНЫ МЕНЯЕМ КАЖДЫЕ ПОЛТОРА МЕСЯЦА
Евгений БЕХЕР, менеджер отдела продаж ЗАО «БелМАЗторг» (официальный дилер РУП «МАЗ» в России):
«Каждые 1,5 месяца наш поставщик увеличивает отпускную стоимость белорусских грузовиков от 1 до 3%. Пропорционально растет и наша цена, ведь затраты дилера тоже увеличиваются. Уведомление об изменении цен приходит буквально за неделю, и этого времени едва хватает на то, чтобы переписать прайс-листы. Поэтому планировать динамику повышения цен очень сложно. Но рост цен уже негативно сказывается на продажах: после Нового года поток клиентов уменьшился.
Как и в минувшем году, в этом берут всё по сезону: весной в заказах преобладают самосвалы, а летом и в начале осени будут востребованы тентованные автопоезда. Предоплата у нас осталась прежней – 70% от рыночной стоимости товара. Сроки поставки с момента внесения предоплаты составляют 1,5 месяца. Если ждать определенный цвет или заказывать, срок поставки возрастет на месяц. Поэтому большинству транспортников не до жиру – берут то, что им предложат. По мощности самые востребованные – 250-сильные автомобили. Для тяжелых транспортных работ берут машины с 400-сильным мотором, а для универсального использования – мощностью 330 л.с. В списке наиболее часто покупаемых машин – тягачи МАЗ-5440А8 модификации 360-031 4х2 с низким седлом высотой 1150 мм и самосвалы МАЗ-5516А5 в версии 6х4. По старинке многие перевозчики спрашивают автомобили Euro 2, но их уже не выпускают. Из опций чаще всего востребован подогреватель кабины (сухой фен), остальное оборудование транспортники ставят сами. Самый распространенный объем выбираемых топливных баков – 350 л, реже – 500 л.
В числе заказчиков техники МАЗ – перевозчики с крупными парками и индивидуальные предприниматели. Для российских условий МАЗ остается оптимальным транспортным средством: он не ломается так часто, как другие отечественные марки, и не такой дорогой, как иномарки. Единственный минус – не все дилеры занимаются продажей МАЗов с пробегом и не предлагают услугу trade-in. Но это вопрос времени».

НЕФАЗ

Стенд НефАЗ показал лишь две новинки. Новый полуприцеп-цистерна НефАЗ-Willig-96893 для транспортирования и кратковременного хранения светлых нефтепродуктов с тягачом КамАЗ-6460 имеет вместимость котла – 38 тыс. л. Алюминиевая цистерна круглого сечения разделена на 4 изолированных отсека, каждый из них оборудован горловиной с наливным люком, датчиком уровня топлива и др. оборудованием. Пневматическая подвеска с односкатной ошиновкой и подъемной передней осью.
А междугородный автобус VDL-НефАЗ-52996 заменит Ikarus 250 и -256. НефАЗ длиннее (13 м) и вместительнее (59 мест). Двигатель DAF PR265C агрегатируют с 4 различными КП. Компанию ему составлял полунизкопольный 12-метровый НефАЗ-5299-30-32 на шасси КамАЗ-5297-3902004.

НИЖЕГОРОДЕЦ

Развивая свое присутствие на рынке, компания «Нижегородец» в этом году обратила свое внимание на Peugeot Boxer. Показанный фургон оборудован изотермическим кузовом из сэндвич-панелей. По неофициальным данным компании собирается переоборудовать Fiat Ducato в микроавтобусы. Не забывают и про Ford – на выставке демонстрировали новые модификации: грузопассажирский фургон 22278D (6 человек и 1700 кг груза), маршрутное такси 2227SG и бортовой автомобиль с двойной кабиной.

ПАЗ/ MARCOPOLO

«Группа ГАЗ» показала на выставке Marcopolo Real, предназначенный для городских и пригородных перевозок. Более подробно о производстве этого автобуса в Павлово (Нижегородская область)

САМОТЛОР-НН

Пока не заработало производство СП «Савеко», нижегородская промышленная группа «Самотлор-НН» представляла широкий ряд IVECO Daily под своими знаменами (подробнее см. IVECO).

САТ

Бобруйский завод «Спецавтотехника» отметился безрамным самосвальным полуприцепом САТ-140 («ГП» № 11, 2007 г., с. 9). Помимо выгодного соотношения собственная масса/ грузоподъемность, у прицепа есть еще одно преимущество – при заторможенном тягаче прицеп по мере разгрузки будет сам подкатываться к тягачу, освобождая место для груза, за счет чего отпадает необходимость во время разгрузки от фронта разгрузки отъезжать несколько раз вперед. Не менее любопытной новинкой стал низкорамный прицеп САТ-143 грузоподъемностью 25 т на осях BPW, для перевозки строительной и другой техники.

СМЗ-СМ

ОАО «Сердобский машиностроительный завод специальных машин» выпускающий автопогрузчики и прицепную технику показал новый одноосный прицеп «СМЗ-СМ-83012-0001010» для монтажа фургонов и транспортировки специального оборудования. При снаряженной массе 1,13 т прицеп способен увезти 3,32 т груза.

ТЕХНИКС РОС МОТОРС

Малоизвестная компания из Самарской области ПААСИГ «Техникс Рос Моторс» решилась на самостоятельный дебют. В недрах компании зреют идеи об автомобилях двойного назначения BEECAR: с обычного внешне пикапа можно быстро демонтировать бортовую платформу или кузов-фургон, а под ним окажется ССУ для небольших полуприцепов. Такая трансформация таит массу возможностей, и это уже оценили первые потребители. На выставке были представлены тягачи двойного применения П-234604-30 (4х2) и П-234609-30 (6х2). К сожалению, не все посетители поняли, что представленный 6-колесный пикап с подкатной задней осью, по совместительству еще и седельный тягач, способный тянуть тот же полуприцеп, что и его 2-осный собрат.

ТЕХНОМАК

Химкинская фирма «Техномак» на своей производственной площадке в Переславле-Залесском начала изготавливать самосвальные кузова вместимостью от 12 до 25 м³ из отечественной низколегированной стали и с использованием финской гидравлики Nummi. На выставке был показан самосвал на шасси DAF CF85.360, но в активе фирмы есть уже построенные самосвалы на шасси Renault, IVECO и Volvo.

ТЕХПРО

В УБЫТОК НИКТО РАБОТАТЬ НЕ СТАНЕТ
Сергей ШЕХОВЦЕВ, начальник отдела маркетинга ООО «Техпро»:
«Инфляция сказывается на всех участниках рынка, и мы – не исключение. За 2007 год ламинированная фанера для пола подорожала почти вдвое. С Нового года подняты цены на газ и электроэнергию. В марте поставщики металлопроката объявили о повышении цен на металл в мае на 30–35%. При всем желании сохранить цены на прежнем уровне за счет внутренних резервов мы не можем. Цена продукции вдобавок ко всему зависит от количества стали, используемой в производстве. Если у изотермического фургона она меньше, то эвакуатор практически весь из железа. С 15 апреля мы вынуждены были поднять розничную стоимость нашей продукции от 3 до 9%. Дорожает и стоимость шасси, на которые устанавливаются наши изделия. И можно сказать, что это не последнее повышение цен в текущем году.
Российский рынок по-прежнему достаточно «голоден», но надо учесть его особенности. Россия подписала соглашение с Евросоюзом о перевозке скоропортящихся продуктов. Осенью 2007 года Минтранс передал в Госдуму соответствующий регламент. Если его в ближайшее время утвердят, транспорт встанет. Вся страна возит колбасу на «ГАЗелях», а сертифицированных рефрижераторов нет – на них будет бешеный спрос. Крупнейшие торговые сети «Ашан», «Пятерочка» и другие пока не требуют карту перевозки – достаточно наличия холодильника. Но рано или поздно понадобится не просто холодильник, но и конкретная температура для перевозимого груза. Наши транспортники к этому не готовы. Ездить по-пиратски не получится: если Госдума примет закон, расставят контроль на постах ГИБДД и будут арестовывать транспорт. Проблема в том, что в России нет ни одной испытательной камеры для рефрижераторов! Они есть в Белоруссии, Литве, Эстонии, а у нас нет. Поэтому мы ведем переговоры об испытании наших фургонов в Чехии. И это тоже отразится на цене готовых изделий. В последнее время проблема сдвинулась с мертвой точки – испытательную станцию собираются запустить в подмосковных Бронницах. Но для огромной страны этого крайне мало.
В декабре этого года компании «Техпро» исполнится 18 лет. И очередной день рождения, скорее всего, придется встречать новым повышением цен. Предприятия растут, у них появляются деньги, и они берут всё. А у нас главная беда – нехватка шасси. Нет ни МАЗов, ни КамАЗов, ни MAN, ни Volvo, ни Hyundai. Есть китайская техника, но мы ее не используем. Текущие мощности «Техпро» – 150 единиц надстроек в год: борта, промтоварные и изотермические фургоны, эвакуаторы. Завод готовит увеличение мощностей, в частности, за счет монтажа вакуумного стола для изготовления сэндвич-панелей. Ведь на рынке изменяется структура спроса. Если в прошлом году в основном были востребованы промтоварные фургоны, то в 2008-м доминирует спрос на изотермы.
Рынок характеризуется обострением конкуренции на фоне появления новых игроков. В Елабуге «Северсталь-Авто» организует сборку Fiat Ducato, с сентября начнутся продажи Nissan Cabstar, в Семенове Нижегородской области скоро заработает завод по выпуску IVECO Daily. Но конкуренция не повлияет на рост цен – в убыток никто работать не станет».

УМЗ

ОАО «Ульяновский моторный завод» с 2005 года приступил к выпуску двигателей, соответствующих нормам Euro 3. Особенностями новой продукции являются увеличение мощности на 12% (до 123 л.с.), крутящего момента на 9% (до 240 Н•м) и снижение удельного расхода топлива на 8% (до 198 г/л.с. ч). Бензиновый двигатель УМЗ-4216.10 специально адаптирован для установки на автомобили «ГАЗель». Таким образом, у «Группы ГАЗ» появилась реальная возможность комплектовать «ГАЗели» двигателями собственного производства. Гарантия на двигатель 60 тыс. км или 2 года. Подготавливается производство верхневального инжекторного 16-клапанного двигателя УМЗ-2496 норм Euro 4, одна из модификаций которого будет предназначена для «ГАЗели».

ЧАЙКА-СЕРВИС

Нижегородская «Чайка-НН» установила рекорд по массовости присутствия – на своем и стендах партнеров они расположили 21 новинку (см. также TATA). Главная новость: «Чайка-НН» решила освоить выпуск самосвалов. Начали со среднетоннажника с 2-сторонней разгрузкой на базе КамАЗ-4308. Самосвальную платформу делают самостоятельно, а гидроборудование используют итальянское, от OMFB. Помимо этого на самосвал оборудовали КМУ Amco Veba с ротатором и грейфером.
Второе направление, усиленно развиваемое с этого года, – производство автоподъемников из машинокомплектов итальянской компании Socage (группа Fassi)на шасси длиннобазного ГАЗ-3307.
Развивается производство прицепов «Чайка-Сервис 838400» и 898410 с тандемными осями, соответствующими европейским стандартам и позволяющими работать в Европе. Грузоподъемность прицепов составляет 9 т, но при замене осей на импортные повышается до 13 т.
Не забыты и фургоны. Используя наработки по мультистопу Profit («ГП» № 1, 2008 г., с. 28), совместно с «Невской Технической Компанией» был изготовлен компактный инкассаторский броневик.

ALLISON

Allison Transmission представила новое поколение системы диагностирования Prognostics, которую с середины 2008 года будут устанавливать на трансмиссиях серий 1000, 2000, 3000 и 4000.
Система Prognostics оборудована индикатором ресурса как самой трансмиссии, так и масла, фильтров. Контролируя параметры работы АКП, выходной скорости вращения, продолжительности работы, интенсивности переключении, система позволяет точно определить сроки ТО. Эксплуатантам не нужно менять расходные материалы впрок или ездить на выработавшем свой ресурс масле. По словам исполнительного директора по международному маркетингу компании Allison Transmission Лоренса Лова, это сэкономит расходы и продлит жизнь агрегатов. Если раньше для определения сроков замены приходилось брать пробы масла и отправлять их на анализ, то теперь такая необходимость отпала, что экономит время. Кроме этого контролируется состояние самой трансмиссии, что может сыграть положительную роль на вторичном рынке.
Новая электронная система управления АКП серии Torqmatic снабженная функцией RELS для автобусов помогает производителям точно подогнать эксплуатационные качества машины под различные условия. Всякий раз, когда автобус останавливается без выключения передачи, RELS поддерживает достаточное давление в цепях трансмиссии для предотвращения отката назад и снижает паразитную нагрузку на двигатель, в результате чего потребление топлива снижается.
По словам Лоренса Лова, в ближайшее время планируется тесное сотрудничество с КамАЗом и открытие прямого офиса с странах СНГ. Сейчас уже налажено сотрудничество с отечественными производителями. Например, на низкопольный автобус малого класса ПА3-3237 устанавливаются ГМП Allison серии 1000/2000.

BEIFANG BENCHI (Бэйфын Бенчи)

Компания «Вектор» – эксклюзивный дистрибьютор таких марок в России как Shaanxi и Beifang Benchi, решила в этот раз ограничиться лишь грузовиками второй марки, которые не так успешно продаются, как первые. В этот раз был представлен целый спектр: бетоносмесители (ND5255BJ), бортовые грузовики ND1255BJ, самосвалы ND3317D3 (8х4), полноприводные «седельники» ND4250FJ с двухскатной ошиновкой и самосвалы ND3250FJ с односкатной. Широкий модельный ряд, расположенный буквально в шаге от стенда «ГП», привлекал к себе внимание. Beifang Benchi теперь поставляют с востребованными в России кабинами со спальными местами и двигателями Euro 3.

DAF

Слабые уйдут, сильные останутся
Серж Ван ХООЛЕ, генеральный директор компании «VH-DAF»:
«В этом году мы прогнозируем рост продаж. Если завод в Голландии увеличит нам квоты, выйдем на тысячу автомобилей. Квота текущего года (800 грузовиков) еще в апреле была выбрана на 95%. Свободных машин на складе уже нет. В принципе, ситуацию решит положение на рынке Западной Европы, а оно будет ясным к середине года.
Российский рынок в 2008 году изменится, поскольку клиентам стало труднее получить финансирование. У нас, конечно, есть своя лизинговая компания в Бельгии, но ее возможности небезграничны. Сейчас она обеспечивает половину всех сделок, вторую половину – партнеры наших клиентов. Стандартный срок лизинга остается прежним – 4 года. Если за это время клиент не в состоянии расплатиться за технику, значит, он неправильно ведет бизнес и есть опасность того, что в итоге он окажется неплатежеспособен.
На рынке доминирует полная непредсказуемость: одну неделю у нас заказывают только самосвалы, другую – тягачи. Единственное, что стабильно – спрос на технику с пробегом. Ценами на нее интересуются десятки раз в день. Клиенты жалуются, что ставки фрахта низкие, зато работы для всех много. Наши деловые партнеры берут в основном по 5–6 и 8–10 единиц техники за раз, но есть и контракты на поставку 30–40 машин. Есть тенденция к увеличению объема заказов: кто раньше брал два десятка грузовиков, сейчас покупает 25–30. Это значит, что бизнес развивается в правильном направлении. Изменения на рынке заметны по характеру заказов. Из всех реализуемых коммерческих машин 70% приходится на тягачи и 30% – на самосвалы. Дальнобойщики не очень жалуют «Перспективу» в простой комплектации из-за низкой кабины, а бюджетной версии DAF XF у нас нет. Зато перевозчики охотно берут XF Space Cab Euro 5 с максимально возможным возимым запасом топлива в двух баках: на 995 и 520 литров. Из самосвалов наиболее востребованы модели CF85.380 в исполнении 8х4 с 22-кубовым кузовом. Их чаще берут корпоративные клиенты вроде «Мосавтотранс». Такие же машины работают на Ямале, на строительстве железной дороги по заказу «Газпрома». В легком секторе, где мы продаем модель LF уровня Euro 4 и Euro 5, по деньгам нам трудно воевать с корейскими и китайскими грузовиками. И для России освоение этого сектора нашими моделями – дело далекого будущего.
Каждый второй клиент приходит к нам через тех, кто использует DAF в бизнесе. И чтобы поддержать продажи, мы улучшаем качество услуг. Например, расширяем центральный склад запчастей. Сейчас он обслуживает 88% поступающих запросов в Москве. Доставка имеющихся в наличии деталей осуществляется в течение 2–3 часов по Москве и 24 часов по России. К двум собственным сервис-центрам (в Москве и Смоленске) и шести партнерским в регионах в этом году добавятся два новых. В 2009 году между Ленинградским и Дмитровским шоссе откроется современный сервис-центр со складом, ремзоной и офисными помещениями. Каждый год не реже раза в квартал мы проводим акции по снижению цен за счет собственных ресурсов. Много средств вкладываем в обучение менеджеров по продажам, механиков и обслуживающего персонала. Мы могли бы стать и со временем обязательно станем одними из лидеров рынка. Что зависит от нас – сделаем. Слово за партнерами и заводом.
Интуиция подсказывает мне, что российский рынок не будет моновекторным, он станет развиваться в нескольких направлениях одновременно. Здесь будут востребованы и дешевые, и дорогие версии автомобилей; заказчиков хватит для всех брендов, а не только для избранных. DAF стремится овладеть 10% российского рынка тяжелых европейских грузовиков. Чтобы теория совпала с практикой, нужно увеличение квот. А будет ли оно – сказать трудно. Дело в том, что нам еще предстоит пережить последствия мирового финансового кризиса. Было бы наивно полагать, что он нас не коснется. Если в Америке идет дождь, и здесь будет капать. На мой взгляд, слабые уйдут, сильные останутся».

DEUTZ

Deutz AG еще на MIMS'2006 представила серийный рядный двигатель TCD2013L6V4 Euro 4. Для обеспечения экологических норм Deutz делает ставку на организацию низкотоксичного процесса сгорания. Для Euro 2 впрыск с механическим регулированием, Euro 3 электронная система впрыска Deutz MV-System, Euro 4 за счtт топливной системы Deutz Common Rail и использования керамического катализатора SCR с применением восстанавливающего вещества AdBlue. За прошедшее время повышена надежность топливной системы Common Rail. Топливоподкачивающие насосы получили масляную систему смазки взамен прежней, где использовалось само топливо и все зависело от его качества.

DONGFENG (Дунфын)

Dongfeng активно продвигают в Россию сразу несколько компаний и такими темпами «Дунфын» скоро станет лидером среди китайских грузовиков. Компания «ДонгФенг Комтранс Рус» предлагает малотонажники EQ1030 (г/п 950 кг), среднетоннажные DFA1063 (г/п 4,5 т) и EQ1074 (г/п 6 т), а в тяжелом классе самосвалы DFL3251 6х4 (20 т). Кроме этого нижегородская компания «Техносервис» на своих площадях собирает Dongfeng Fengxing MPV (570 тыс. руб.), а такая же машина LZ6510 китайской сборки и в комплектации «люкс», предлагаемая «ДонгФенг Комтранс Рус» стоит от 870 тыс. руб.
Как программу спасения производства в России, по крайней мере, крупнотоннажных (от 7 т) грузовых автомобилей озвучил президент компании «Интекра» Александр Щербаков. Она заключается в сознательном привлечении на российский рынок DFMC. Техническая служба компании «Интекра», костяк которой составляют бывшие специалисты автомобильного завода «Урал», в тесном сотрудничестве с конструкторским бюро Dongfeng Motor Co., Ltd. занимается адаптацией автомобилей к российским условиям. За год конструкторами «Интекра» внесено более 260 изменений в конструкцию Dongfeng: установлены 375-сильные дизели (вместо 300 л.с.), применены полностью синхронизированные КП, межколесные и межосевые блокировки, пневмоподвеска кресла водителя, топливный бак на 400 л. Гарантийные обязательства допускают перегруз 5 т. Для самосвалов 6х4 предусмотрен комплект односкатной ошиновки задней тележки на «кразовских» шинах ВИ-3. Специалисты «Интекра» по принципу «представителя заказчика» на месте контролируют все этапы производства машин для России, что позволяет поставлять на рынок по-настоящему российский продукт.
Впервые в России были показаны седельный тягач «Поларис Транс Сервис-49011» с ССУ Jost (цена от 2,5 млн. руб.), длиннобазный бортовой 20-тонник Dongfeng 1250A (6х4), белгородская цистерна для нефтепродуктов «Энергомаш 5668D2» (АЦ-22) стоимостью 2425 тыс. руб., самосвал «АвтоМастер-65518-10» с 3-сторонней разгрузкой, а также 18-тонный самосвал Dongfeng DFL3251 AXA (6х6) (цена 2844 тыс. руб.), экспортируемый только на российский рынок на эксклюзивных условиях. Самосвальная 14-кубовая платформа не позволяет перегружать машину.

FAW

Легкие грузовики FAW на выставке традиционно предлагала «ИРИТО». Больших изменений за последние полгода в модельном ряду не произошло. Шасси FAW-1020V грузоподъемностью 700 кг стали комплектовать фургоном (2,1 млн. руб.), а 2-тонный FAW-1041L с удлиненной базой получил кузов с тентом шторного типа (от 3,25 млн. руб.). Сложнее было разобраться с тяжелыми грузовиками FAW – они были безусловными лидерами выставки и красовались на 4 стендах! На каждом с гордостью объявляли, что именно они являются официальными дистрибьюторами в России, пока не выяснилось, что все они правы, и у нас, действительно, 4 дистрибьютора FAW! Безусловный лидер – «ТД «Авто», создающий совместно с российскими производителями новые модификации и представивший три новинки: самосвал АМУР-633100 (2,28 млн. руб.), отличающийся от оригинала FAW 3252 отечественным самосвальным кузовом, самарским предпусковым подогревателем и рядом других деталей; самосвал «Мценск Коммаш 65381» (аналог FAW 3253) с польской гидравликой Hyva и собственной платформой (2,5 млн. руб.) и мультилифт МСК 10-04К на шасси FAW 3253 с крюковым захватом Ecopress КС24/5400, изготовленный питерским заводом ЭРМЗ «Спецтранс» (2,95 млн. руб.).

FIAT

Главное событие в стане Fiat – запуск производства Fiat Ducato в Елабуге. Проектная мощность проекта – 75 тыс. машин, а цены на них от 489 тыс. руб. Всего будут делать 9 основных модификаций: 4 фургона, комби, микроавтобус и 3 специальные версии, созданные специально для России (15-местное маршрутное такси, школьный автобус и «скорая помощь»). Все машины оснащаются дизельным двигателем F1A (Euro 3), объемом 2,3 л (110 л.с.).
Показанный фургон Fiat T Doblo с дизелем рабочим объемом 1,3 л (388 тыс. руб.) в отличие от бензиновых собратьев, собираемых в Набережных Челнах, будут импортировать из Турции, так как такие машины не пользуются большим спросом.

FORD

«Форды» были повсюду! Эти грузовики привлекают относительно небольшой ценой при почти европейском качестве изготовления. Обширный модельный ряд насчитывает 19 базовых моделей без учета вариантов с кабинами с одним или двумя спальными местами. Полная масса варьируется от 17, 8 до 32,0 т одиночного автомобиля и до 40 т в составе автопоезда, а большинство Cargo, поставляемых в нашу страну, приходят в виде шасси под комплектацию, поэтому различных надстроек на Ford Cargo на «Комтрансе» было показано море. Назовем лишь самые интересные. Тяжелую строительную серию Ford Cargo 3430D облюбовали самосвалостроители: 20-тонник с задней разгрузкой привезли мценский «Коммаш» и питерский «РосТрак», а «Автомастер-65513-01» с трехсторонней разгрузкой – челнинцы. На этом шасси был и бетоносмеситель Tigarbo (КОМЗ). Более легкую транспортную серию 2530T демонстрировали пищевые цистерны вологодский машзавод, Fox Tank и нефтеналивную – ГрАЗ. Шасси 2530 облюбовал для своего фургона «Технополис». На шасси 1830 «Техпро» установил платформу с алюминиевыми бортами и КМУ, а «Автофургонцентр» свой кузов-фургон, а шасси 1824 пригодилось для мусоровоза производства мценского «Коммаша».

GOLDEN DRAGON

Впервые широкой публике показали City Cruiser XML6123UE – городской 2-дверный полунизкопольный автобус. Он оснащен двигателем мощностью 270 л.с. (Euro 3), его длина – 12 000 мм, а общая пассажировместимость – 100 человек. Ориентировочная цена – 2 985 500 руб. Вторым представленным автобусом является City Cruiser XML6840 стоимостью 2 млн. руб. При длине 8390 мм он вмещает 51 пассажира. Обе машины приспособлены к специфическим особенностям российской эксплуатации, имеют отгороженную водительскую кабину и антивандальные пластиковые сиденья.

GUANGXI YUCHAI (Гуанси Юйчай)

«Ючай Моторс» – генеральный дилер Guangxi Yuchai Mashinery Co. ведущего производителя в китайской моторостроительной промышленности, обладателя титула «Наиболее известная китайская продукция» и приза Национальной системы качества в 2005 году – поставляет дизели под торговой маркой Yuchai. Производственные мощности составляют около 280 тысяч двигателей в год. Моторы Yuchai объемом от 1,2 до 10,0 л (мощность от 75 л.с. до 390 л.с.) стандарта Euro 3 разработаны в соответствии со стандартом German FEV и имеют ресурс работы до 800 тыс. км. На основные модели двигателей получены российские сертификаты соответствия, а модели стандарта Euro 4 планируется использовать на транспорте, обслуживающем Олимпийские игры в Пекине.

HANIA

Грузовики этой марки, продаваемые «Азия Моторс», дебютировали всего 1,5 года назад, но разошлись по стране в количестве более 300 штук. По сути, Hania – это выпускаемые корпорацией CNHTC грузовики Howo, только кабинами напоминающие Scania. Среди новинок Hania можно отметить необычный длиннобазный 3-осный самосвал, шасси под монтаж различного оборудования и самосвал 8х4. Представленные машины были с короткими дневными кабинами, что в России воспринимается как недостаток.

HIGER (Хайгер)

Группа компаний «Русбизнесавто» достойно представила на выставке марку Higer. Кроме уже известных KLQ 6118GL, KLQ 6118GS, KLQ 6129Q, KLQ 6885, KLQ 6891GA были показаны и два новых автобуса.
Во-первых, это 47-местный KLQ 6129T, разработанный специально для России. От модели KLQ 6129Q он отличается меньшей длиной и высотой кузова. Учитывая, что основное назначение – пригородные перевозки, на KLQ 6129T стоит двигатель меньшей мощности (270 л.с. Euro 3), уменьшен объем багажных отсеков и установлены упрощенные сиденья. При этом цена – 3800тыс. руб. – намного ниже туристского KLQ 6129Q.
Во-вторых, был продемонстрирован KLQ 6720B1G (1,42 млн. руб.). Это городской автобус малого класса длиной 7480 мм и вместимостью 33 человека, оснащенный двигателем Cummins мощностью 140 л.с. К сожалению, на выставке не было туристской 23-местной версии KLQ 6720B1L (1,5 млн. руб.).

HOWO

В этот раз выступал под знаменами ЗИЛ, если не считать одного исключения – представители владивостокской компании «Шторм Марин» утверждали, что привезли в Москву особенную экспортную модификацию Howo Expo North (Howo ZZ3407N3267W), специально подготовленную для суровых российских условий. Отличия от базовой модели: утепленная кабина, металлокордовые покрышки, специальная сборка и госприемка на заводе в Китае. Честно говоря, больше смахивает на рекламный трюк, хотя цель достигнута, наше внимание на выставке этот грузовик привлек!

HUMBAUR

Немецкая фирма Humbaur, расширяя производственную программу, выпустила новую серию полуприцепов Big One в исполнении Type 1 под высоту ССУ тягача 1070 мм, Type 2 – 1140 мм и в Mega-модификации – 950 мм. Humbaur Big One Mega имеет внутреннюю высоту 3 м, а объем 100 м³. Прочная рама со специальными торсионными распорками подвергнута горячему оцинкованию и имеет гарантию 10 лет. Трехосный агрегат SAF Intradisc-plus Integral с дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией имеет гарантию шесть лет или 1 млн км пробега на ось. Днище полуприцепа рассчитано на погрузчик с осевой нагрузкой 7000 кг, а нагрузка, которая может быть поднята домкратом опорного устройства – 24 т. По заказу Big One комплектуют специальной консолью для перевозки автопогрузчика.

HYUNDAI

Hyundai красовались на нескольких стендах. ТагАЗ представила уже известные публике седельный тягач Hyundai HD 450 и Hyundai Porter с несколькими вариантами надстроек, включающих изотермические кузова. Главный дебют на стенде Hyundai, к сожалению, не состоялся – публике должны были показать модернизированный седельный тягач Hyundai HD500, призванный заменить аналогичный HD450. Но единственный доступный в России образец новой машины, пригнанный с Дмитровского полигона, оказался не в выставочном состоянии и от его показа отказались, но для читателей «ГП» нам удалось сфотографировать эту машину во время формирования экспозиции.
Компенсировал этот недостаток ТагАЗ. Кроме уже известных Hyundai Counti в городской и пригородной версиях, была показана модель Hyundai Aero Town – 9-метровый городской лайнер, выпускаемый в Таганроге. Осенью ожидается появление удлиненного варианта Hyundai Counti Long. За 2007 год было продано 30 автобусов Hyundai Universe различных модификаций, и именно такую машину в исполнении Noble показали на выставке.
Что касается других грузовиков, то наибольший интерес на стенде «Hyundai Коммерческие автомобили» вызывал самосвал (цена 2900 тыс. руб.) с боковой разгрузкой на шасси HD260 от компании «Автомастер» грузоподъемностью 16,8 т. Задний борт можно откинуть и тогда в 14-кубовом кузове можно перевозить длиномеры.
Были представлены и другие новинки: фургоны, бортовой грузовик с гидроманипулятором, автовышки, автоцистерна ГрАЗ для нефтепродуктов (17 м³) на шасси HD260, вакуумная машина «Арзамас Коммаш КО-552В» (1150 тыс. руб.) на базе модернизированного Hyundai HD 78, мусоровозы КО-427-42 (20 м³) на шасси HD260 и КО-427-62 (15,5 м³) мценского завода «Коммаш» на шасси HD 170 цистерна для пищевых продуктов Г6-ОПА-8,2 вологодского машзавода (3100 тыс. руб.).

IRISBUS

Irisbus Crossway Low Entry 12 m – городской полунизкопольный автобус пока не сертифицирован для России. Однако если будут заказы на эту 107-местную машину с двигателем норм Euro 4 (по заказу Euro 5), компания Irisbus IVECO готова сделать это в кратчайшие сроки. Цены начинаются от 130 тыс. евро.

ISUZU

Под брендом Sollers в России будут продвигать две марки коммерческих автомобилей: Isuzu и Fiat. В легкой серии грузовиков Isuzu главный акцент сделан на обновленную версию Isuzu NQR 75PL в исполнениях: вологодская автоцистерна для перевозки пищевых жидкостей Г6-ОПА, мусоровоз с турецкой надстройкой Lever, устанавливаемой «Технополисом» из Боровска, изотермический фургон N7PS12-A из сотового пластика производства Санкт-Петербургского«Афтографа» (торговая марка «Дакар»).
Кроме того, на стенде Isuzu были показаны тяжелые грузовики CYZ-серии: топливная цистерна компании «Дизайн-Моторс» вместимостью 16 м³ и бортовой автомобиль «Технополис» с КМУ UNIC UR1500.

IVECO

«Самотлор-НН» выкатила практически всю линейку IVECO Daily, которые собираются выпускать на СП «Савеко». Среди представленных машин были уже известные нашим постоянным читателям полноприводные Daily (4х4) в роли реанимации и спасательного автомобиля МЧС (тест «ГП» № 4, 2008 г., с. 32), а также новые модели, в частности грузопассажирский фургон (5 мест+2 спальных и грузовой отсек 10,5 м³). Наибольший интерес же вызвал фургон (28 м³) грузоподъемностью 2 т на длиннобазном шасси.
«АВТ Моторс» – официальный дилер IVECO, представил обновленный магистральный тягач IVECO Stralis AS 430 S43T/P RR, адаптированный для России. Изменен передок машины, благодаря выпуклой задней стенке вместимость кабины увеличилась на 7%, аккумуляторы увеличенной емкости и топливные баки суммарным объемом 1200 л и такой тягач обойдется в 3 295 000 руб.
Рядом красовался IVECO Trakker 6х4 с разрешенной максимальной массой автопоезда 50 т. Рессорная подвеска впереди и сзади, 13-литровый 440-сильный мотор, барабанные тормоза. Стоимость таких машин начинается от 3,6 млн. руб.

KING LONG (Кин Лун)

Из-за неувязок на таможне к началу выставки не успела прийти главная новинка компании King Long – городской низкопольный автобус XMQ 6121, ориентировочная цена которого составит 3,7 млн. руб. В его отсутствие честь марки поддерживали уже известные на российском рынке модели XMQ 6900 и XMQ 6127C. По словам представителей ООО «ЕвроАзия Транс», на долю последней приходится 90% продаж.

MAN

Недавно в России был подписан самый крупный контракт за всю историю MAN Nutzfahrzeuge Group. В соответствии с ним в Россию будет поставлено 1000 грузовиков MAN и еще около 2000 машин в ближайшее время тому же заказчику. Вторая новость – к середине 2009 года компания MAN планирует запустить в серийное производство газовый двигатель объемом 6,9 л и мощностью 280 л.с., соответствующий экологическому стандарту Euro 6.
На стенде компании «МАН Автомобили Россия» был представлен широкий спектр грузовой техники. В первую очередь, привлекал внимание флагман компании MAN Nutzfahrzeuge Group – седельный тягач MAN TGX 18.400 (“ГП” № 11, 2008 г.). Кабина XLX в так называемом северном исполнении шириной 2440 мм и длиной 2280 мм. В кабине штатно установлены воздушный отопитель Eberspaecher Airtronic D4, климатическая установка AC R134A и дополнительная изоляция Nordic. По правому борту тягача разместился топливный бак объемом 910 л. Цена представленной машины в Москве – 3586 тыс. руб.
Неожиданно интересным оказалось альтернативное предложение по грузовикам MAN от московской компании «СпецАвтоЛенд». В частности, они предлагают в России новые самосвалы MAN TGA 40.390 (6x6) BB-WW за 5,8 млн. руб. с кузовом чешской фирмы Molcik объемом 16 м³ и подогревом кузова. Машины, поставленные через голландского дилера, изготовлены для тяжелых условий эксплуатации в специальном исполнении Nordic/Artic и оснащены руссифицированным компьютером.
Но взгляд больше всего притягивал 4-осный эвакуатор на шасси MAN TGA 41.480 BB за 13,4 млн. руб.! Машина оснащена надстройкой австрийской фирмой EMPL, гидроподъемником и двумя гидролебедками с тяговым усилием 20 и 10 т.
Показанные двигатели MAN D08, D20 и D28 Euro 3 предназначены для продажи за пределами Европы, так как там уже введены нормы Euro 4, а с октября 2008 года будут введены нормы Euro 5. Euro 3 на них обеспечивается четырехклапанной технологией, топливной системой Common Rail и охлаждаемой системой рециркуляции ОГ (EGR). Для обеспечения норм Euro 4 на двигателях D08, D20 и D26 используется фильтр частиц MAN PM-KAT, он устанавливается в глушителе и не требует технического обслуживания. Чтобы отвечать требованиям Euro 5 уже сегодня компания MAN предлагает так называемую технологию SCR, известную как MAN AdBlue.
На пресс-конференции ООО «MAN Автомобили Россия» озвучены результаты работы за 2007 год. Компания продала 109 новых автобусов MAN и Neoplan, при этом 51% продаж пришелся на туристские модели, а 36% – на междугородные. Потому неудивительно, что на стенде были представлены туристский MAN Lion's Coach и междугородный MAN Lion's Regio. При этом представители MAN отметили, что покупатели проявляют повышенный интерес к не представленной на «Комтранс-2008» модели MAN Lion`s Classic A72.
В первый день работы выставки компания провела презентацию городского MAN A39 Lion's City DD. Этот даблдеккер оставил приятное впечатление, но вряд ли будет работать в России. Чтобы добраться до выставки на него получали специальное разрешение, так как его высота превышает 4 м.

ДЕФИЦИТ И КРИЗИС ЛИКВИДНОСТИ
Николай ЗАХОДЯКИН, директор по работе с корпоративными клиентами ООО «МАН Автомобили Россия»:

«Несмотря на растущие объемы продаж новых импортных грузовиков, российский транспортный рынок еще не насыщен. Налицо дефицит коммерческого транспорта. В пошлом году в нашу страну было импортировано 62 тысячи единиц грузовой техники – новой и подержанной. Как минимум, есть такой же резерв для дальнейшего насыщения. Говоря языком рыбаков, до настоящего времени продавцы новых коммерческих машин вылавливали сетями крупную рыбу – перевозчиков с большими автопарками. Но ресурсы не безграничны. Настало время уменьшать ячейки и работать не только с мелкими фирмами, но даже с одиночными перевозчиками. Причем речь идет о работе с клиентами не только в области продаж самого транспорта, но и в отношении помощи в финансировании, обеспечении качественным сервисом и другими услугами.
MAN располагает в России двумя собственными офисами продаж и 24 партнерскими. В 2008 году количество полноценных дилерских предприятий вырастет до 40, а в 2010 году – до 100. При этом расположенный в Москве центральный офис работает только с крупными корпоративными заказчиками, а частникам технику продают региональные дилеры. Структура продаж по количеству автомобилей в настоящее время выглядит следующим образом: крупные фирмы – 30%, частники с флотом до 100 единиц – 70%.
Пока у нас нет масштабного производства тяжелых грузовиков европейских марок, мы не подвержены инфляционным рискам в той степени, в которой подвержены наши зарубежные коллеги. А продажа в ноль – не философия MAN. На рынке есть пустоты, но быстро их не занять. Практика показывает, что ряд перевозчиков не стремится увеличить численность грузовиков в парке, а только обновляют их по мере необходимости. На рынке появляются новые игроки, в частности DAF Trucks. Наступают китайцы. Готовятся к открытию сборочные производства европейцев. Все это в ближайшее время непременно отразится на рынке. В то же время, из-за банковского кризиса клиентам стало труднее получать финансирование. Есть примеры, когда старым клиентам с хорошей кредитной историей банки в этом году отказали в обеспечении новых сделок. Это тревожный звоночек. Некоторые кредитные организации пытаются применять скоринг – упрощенную схему финансирования. Клиент заполняет формуляр, давая ответы на вопросы анкеты, за которые начисляются баллы. В пересчете на рубли лизинговая компания предлагает определенный объем финансирования. Но он, увы, не всегда устраивает перевозчика.
Крупные западные перевозчики уже провели тендеры по закупке техники, что, впрочем, не скажется на падении спроса на новую технику. Даже для европейских транспортников дефицит пока не преодолен: бизнесмены берут любые отказные машины. Более того, европейские перевозчики не против покупки грузовиков, выделенных в другие страны, но по каким-то причинам не востребованным. Другое дело, что таких машин практически нет. В то же время налицо – кризис ликвидности в ЕС, ставший следствием кризиса рынка недвижимости в США. Отсюда новая тенденция: европейский бизнес хочет идти в Россию. Подтверждением тому – заявка сети магазинов эконом-класса ALDI на получение лицензии для работы в России. Проще говоря, заказов для грузоперевозок меньше не станет. А вот замедление темпов роста импорта, видимо, произойдет уже в этом году. Но в любом случае рост российского рынка грузовиков в процентном отношении будет значительнее, чем в странах Евросоюза».

MERCEDES-BENZ

Стенд компании ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» привлекал не столько представленными новинками коммерческой техники, сколь разыгрываемыми мягкими игрушками. Что же касается грузовиков, то внимания заслуживает только представленный Mercedes-Benz Actros, который получил очень скромное количество обновлений в сравнении с предыдущим поколением. «Мерседесовцы» гордо называют свое детище новым семейством магистральных тягачей, хотя внешне заметен лишь фейслифтинг.
С осени текущего года на все тягачи Actros и магистральные грузовики с колесной формулой 6х2 в базовой комплектации будут оснащать новой КП PowerShift ставшей продолжением АКП Telligent. Трансмиссия PowerShift имеет расширенный пакет возможностей, включающий режим раскачки и такие опции, как ограничение мощности двигателя и расширенный круиз-контроль, при котором машине задается не конкретная скорость движения, а возможный коридор скоростей.
К нам машины с трансмиссией PowerShift поступят не раньше 2009-го, а стоимость представленного экземпляра с новым «автоматом» и высокой кабиной MegaSpace – 4 246 тыс. руб.
Из четырех модификаций автобусов Intouro, была продемонстрирована 55-местная версия длиной 12 140 мм ценой 8 418 800 руб. Его напарником по выставке стал Mercrdes-Benz Tourismo, дебютировавший на «Комтранс-2007».

ПРОДАЖИ – ЭТО ВОПРОС ДОВЕРИЯ
Йорг РАДТКЕ, директор отдела продаж и маркетинга ЗАО «Мерседес-Бенц РУС»:

«В России Mercedes известен 100 лет, и это создает хорошие предпосылки для увеличения его присутствия. В ближайшей перспективе российский рынок тяжелых грузовиков станет для нас крупнейшим. Мы с удовлетворением наблюдаем скорость обновления парка коммерческих автомобилей и видим стремление транспортников приводить технику к международным стандартам.
На наш взгляд, объемы продаж и рынок будут расти. Однако рост во многом будет зависеть от качества и географии сервисных услуг. Строительство инфраструктуры сервиса Mercedes-Benz начал позже конкурентов, поэтому и результаты продаж у бренда чуть скромнее. С нашей точки зрения, нельзя увеличивать число поставляемых на рынок транспортных средств при отсутствии современного сервиса. Машины должны быть обеспечены запчастями и обслуживанием в любом регионе. Качество предоставляемых услуг для Mercedes-Benz – прежде всего. В этом смысле 2007 год был очень продуктивным: открылся крупный склад оригинальных запасных частей, начал работу собственный банк, введен в строй центр послепродажного обслуживания Вешки. Сеть сервисных партнеров в России разрослась до 22 пунктов и 5 офисов продаж.
В 2008 году мы намерены продать до трех тысяч новых грузовиков или, по крайней мере, не меньше двух тысяч. Прирост к 2007 году должен составить более 60%. В любом случае мы не гонимся за количеством, а ориентируемся на стратегию последовательного развития структуры сбыта. Философия увеличения продаж любым путем нам чужда. Наша стратегия – качество услуг, надежность продукции и удовлетворенность клиента. Неспроста рыночные продукты Mercedes-Benz традиционно сильны, например, в строительном секторе. Мы отдаем себе отчет в том, что для российского рынка характерной чертой является доминанта дешевых грузовиков. Исходя из этого делаем ставку на партнеров, занятых производством кузовов. Мы стремимся завоевать новых клиентов и заинтересованы в развитии их бизнеса. При этом Mercedes не может играть ценами, понижая их в угоду сиюминутной конъюнктуре. Мы идем другим путем – предлагаем комплексное решение проблемы, состоящее из пяти звеньев: грузовик, финансирование, страхование, послепродажное ТО, трейд-ин.
Особое место в стратегии освоения российского рынка мы отводим сотрудничеству с местными производителями кузовов и надстроек. Совместная работа нацелена на то, чтобы предложить конкурентный продукт. Но важно понимать: мы не можем работать со всеми подряд. Нам нужно приемлемое качество, имея в виду сам товар и уровень послепродажного обслуживания. Клиент, покупающий самосвал Mercedes-Benz, должен быть уверен, что сможет отремонтировать технику быстро и качественно, при минимальном времени простоя. Мы отдаем себе отчет в том, что продажи – это вопрос доверия. В общем, стержень нашей концепции – постепенный стабильный рост, основанный на доверии к клиенту. Да, пока он медленный, зато непрерывный».

У SETRA И MERCEDES-BENZ ПОДЪЕМ НЕИЗБЕЖЕН
Йоханнес ХАЙДЕКЕР, президент ООО «ЕвоБус Русслэнд»:
«Внутренний рынок автобусов в России составляет порядка 70 тыс. единиц. Он не насыщен, поскольку для обновления парка нужны тысячи новых машин, а ведь есть и потребность в пополнении автохозяйств. На мой взгляд, рынок автобусов полной массой более 8 т в России может составлять 15–18 тыс. единиц. И пока продается меньше, подъем неизбежен. Другое дело, что график спроса не поступательно растущий, а волнообразный, как и в других государствах, развивающихся подобно России. Но для достижения такого результата нужно одно условие: чтобы часть доходов от реализации природных ресурсов направлялась в виде инвестиций на развитие транспортной инфраструктуры – дорог, аэропортов, линий электропередачи. Пока этого нет, за ростом последует либо застой, либо временное снижение продаж.
2008 год характеризуется тем, что автобусные заводы переполнены заказами. Тем не менее «ЕвоБус» планирует занять в этом году от 20 до 25% российского рынка. В прошлом году мы поставили ГУП «Мострансавто» 600 единиц Mercedes-Benz Conecto U, в этом столь масштабных заказов у нас пока нет. Но транспортные операторы выбирают нашу технику за высокий уровень безопасности и комфорта, приемлемые эксплуатационные расходы и, конечно, престиж. По количеству проданных пассажирских машин можно судить о том, что клиентам сейчас нужнее простые и надежные модели отнюдь не в люксовом исполнении. Налицо растущий спрос на лайнеры большой и особо большой вместимости, включая сочлененные модели. В то же время есть устойчивый спрос на высококачественные модели Setra и Mercedes-Benz. Четко обозначилась тенденция увеличения спроса на пригородные автобусы, которые в ближайшее время будут доминировать в структуре продаж.
Заметно увеличение числа добротных российских продуктов, превосходящих по качеству китайскую технику. В секторе туристских лайнеров перевозчики скоро будут выбирать только высококачественные продукты, независимо от того, кто их выпустил. А вот по городским сложно сказать, сколько и каких машин требуется заказчикам – многое зависит от того, какую сумму муниципалитет готов выделить на закупку транспорта. Мэрии ряда крупных городов признают, что транспорт должен быть высокого качества, причем не только в Германии. Возьмите Турцию, Бразилию, Румынию: Стамбул, Сан-Паулу, Бухарест признали, что только солидный общественный транспорт способен пересадить людей из личных автомобилей в автобусы.
Кстати, Москва – не единственный город с серьезной транспортной проблемой. Но и для него есть концепция! Возьмем для примера город Нант. Там выделили две полосы для общественного транспорта, пустили на линии 20 автобусов. В результате на дорогах стало на 17 тысяч машин меньше. Вместо одного часа на дорогу люди стали тратить 20 минут. Кстати, и личный транспорт поехал быстрее. А если в Москве все время пользоваться личным транспортом – где его парковать? Кстати, такую концепцию можно внедрить всего за 24 месяца. Затраты легко подсчитать: около 350 тыс. евро за один автобус на газе плюс около 1 млн. евро на оборудование остановок общественного транспорта.
У автобуса есть масса преимуществ перед другими видами общественного транспорта. Автобус может быть гибким: объезжать пробки, места аварий, менять маршрут. Трамвай и троллейбус – нет. В выходные дни автобусы можно пускать на более напряженные линии – к торговым центрам, рынкам, стадионам. Утром на маршруте может работать сочлененный автобус на 200 человек, а днем, после часа пик – маленький. Вечерами я вижу, как в больших автобусах едет всего несколько пассажиров, а их мог бы везти автобус малого класса.
Серьезная проблема для российских городов – «маршрутки». С моей точки зрения, они работают там, где с нагрузкой не справляется городской транспорт. И ладно бы, были они все высокого качества, а то ведь вызывают массу нареканий. Впрочем, вы и сами знаете... Для аэропортов мы можем предложить систему скоростного автобусного сообщения. На ее обустройство много времени не потребуется, но есть одна загвоздка: нужна выделенная полоса. И поскольку в условиях Москвы это практически нереально, альтернативой является железная дорога, конкурировать с которой здесь мы не можем. К Внуково имеет смысл подвести несколько транспортных артерий с разных сторон. В Домодедово рационально использовать железнодорожный экспресс. А Шереметьево вообще спасла бы ветка метро. Следует различать цели: во имя чего и какими силами возить людей. Вне населенных пунктов рельсовый транспорт имеет преимущество, а в городе лучшее решение наряду с метро – все же автобус».

MERITOR

«Компания ArvinMeritor присутствует на российском рынке уже полтора года, но до этого деятельность компании в основном ограничивалась дистрибьюцией оригинальных запасных частей к нашей продукции, использующейся на грузовиках и автобусах как американского (International, Freightliner, Volvo, Peterbilt, Mack), так европейского и азиатского производства (Volvo, Renault, IVECO, Ford Track, Isuzu, Irisbus, Solaris). Сегодня мы начинаем новый этап нашего сотрудничества с Россией и предлагаем здесь свою продукцию всем крупнейшим автопроизводителям. На выставку прибыл весь менеджмент компании ArvinMeritor, чтобы вести переговоры на самом высшем уровне с вашими производителями грузовиков и автобусов. Через полгода-год будет ясно, с кем будут подписаны договоры о сотрудничестве. ArvinMeritor – это компания, специализирующаяся по ведущим мостам, трансмиссиям, мостам для трейлеров, пневматическим подвескам, раздаточным коробкам, пневматическим тормозам. Мы не сомневаемся в конкурентноспособности наших товаров. Отличительной особенностью продуктов ArvinMeritor может служить только высшее качество, самые современные технологии изготовления и привлекательный дизайн. Мы выпускаем лучшие ведущие мосты в мире. При небольшом собственном весе они передают высокую мощность. Мы используем для обработки шестерен уникальные лазерные технологие, которых нет у других, обеспечивая высокое качество своим изделиям. Сегодня в России мы представляем самую современную продукцию. Прежде всего это новая тандемная ось MT-32-610 с понижающей планетарной передачей в ступице и допустимой нагрузкой до 32 т, предназначенная для использования в тяжелых условиях эксплуатации. Задняя часть данного тандема доступна также в виде одиночной оси MS-32-610. Кроме этого в России мы представляем одиночный одноступенчатый ведущий мост MS-17X для использования на автобусах. Он имеет допустимую нагрузку до 13 т и будет доступен для поставок с середины 2008 года. Под торговой маркой Meritor мы предлагаем и легковесную литую подвеску для трейлеров серии CS, пневматические рессоры, тормозные колодки и диски, карданные шарниры и подвесные подшипники для карданных передач. В России сейчас большой спрос на подобную продукцию и ее недостаточно, поэтому многие ваши производители начинают удовлетворять дефицит за счет поставок из Китая, но та продукция не всегда отвечает необходимым требованиям, поэтому мы предлагаем сегодня России все самое лучшее.»
Алессандро МОРТАЛИ, генеральный менеджер компании в Европе

NISSAN

Настоящий дебют выставки – коммерческие автомобили Nissan Cabstar, которые вовсю продаются в Европе, а до нас дошли только что. Для российского рынка Nissan обещает подготовить специальную морозоустойчивую версию (повышенная емкость батарей, обогрев зеркал и т.д.). Помимо базовой версии доступны две специальные: Comfort (с кондиционером) Premium (с подушками безопасности, кондиционером, центральным замком и т.д.) Предлагают только один 150-сильный турбодизель. Помимо Cabstar на стенде Nissan красовался пикап с двойной кабиной NP300.

RENAULT

Тягач Renault Lander 320.19 T2M, выставленный на стенде компании, выделялся из общей массы грузовиков белой ленточкой с надписью «Лучший зарубежный грузовик 2008 года в России». В частности, был представлен для региональных перевозок и тяжелых условий эксплуатации. Полная масса автомобиля 19 т, автопоезда – 40 т. В базовой версии для России машина оснащают 320-сильной «шестеркой», развивающей крутящий момент 1200 Н•м при 1700 мин–1. Задняя пневмоподвеска имеет ход 250 мм и управляется с панели приборов.
Также публике был представлен старый знакомый Renault Magnum 460.19 T HT 1100 с силовым агрегатом Dxi 13 мощностью 460 л.с. стандарта Euro 5. Объем топливных баков составляет 900 л, объем алюминиевого бака для жидкости AdBlue – 125 л. На машине установлена электропневматическая система торможения с двумя независимыми потоками, управляемыми электроникой (EBS).

КАК НАКОРМИТЬ ГОЛОДНЫЙ РЫНОК?
Гийом ЗИММЕРМАНН, генеральный директор ЗАО «Рено Тракс Восток»:
«В 2007 году через наше представительство в России было реализовано 1198 единиц новой грузовой техники Renault Trucks. Задача на 2008 год – продать 2400 машин. Были бы квоты, мы без проблем поставили бы и 3000 машин. Суммарная доля рынка Renault Trucks сейчас составляет чуть более 6%. Это подстегивает нас к тому, чтобы удвоить свое присутствие в сегменте тяжелых грузовиков. И предпосылки к этому есть. Я думаю, что в ближайший год рынок продаж новой европейской техники вырастет вдвое, а может, и втрое. Насколько конкретно – зависит от развития инфраструктуры. Но сегодня положение такое, что можно уверенно составить прогноз на два года вперед.
В настоящее время свободных машин на нашем складе нет. Сроки поставки колеблются от пяти месяцев и выше. И, если честно, мы удивлены таким высоким спросом. Российский рынок сейчас голоден, но его насыщение не за горами. В Европе спрос стабилизируется, и во втором полугодии текущего года у перевозчиков России появится возможность брать автомобилей больше, чем сейчас. Эксперты отмечают стабилизацию рынка Испании. Дилеры во Франции говорят, что рынок не может так быстро расти: кто менял автопарк год или два назад, сейчас покупать технику не станет. Да и в следующем году спрос европейцев уменьшится. И пока в Европе пауза, это реальный шанс взять технику для перевозчиков России и Казахстана.
Среди наших клиентов четко выделяются два типа: те, кто приобретает технику для внутренних линий, и кто делает ставку на международные перевозки. Первые хотят сначала заработать деньги и только потом совершенствовать парк подвижного состава. Они выбирают Lander Eco с 7-литровым двигателем стоимостью менее 70 тыс. евро. Его грузоподъемность на 1 т больше, чем у паллетников. В лизинге за эту машину на 4 года перевозчик ежемесячно платит на 300 евро меньше, чем за обычный Lander. За 48 месяцев экономия составляет 15 тыс. евро, и это важный аргумент в бизнесе. Востребованным на рынке РФ остается Premium Восток-3. Транспортники Сибири и юга России для внутренних грузоперевозок выбирают Lander. Ну, а у международников по-прежнему популярны модели Magnum и Premium 440.
Тем, кому срочно нужны коммерческие автомобили, мы готовы предложить бюджетный тягач Premium Восток-3 с колесной формулой 4х2 и самосвалы Kerax 6x4 и 8x4. Квоты 2008 года на Lander Eco исчерпаны, но теоретически осенью может появиться несколько десятков машин. В ноябре на российском рынке появится новая модель Maxity, в том числе и в специальной комплектации для России. Автомобиль полной массой 4,5 т грузоподъемностью 1,5 т будем поставлять с кузовом российского производства – с деловым партнером уже ведутся переговоры.
В 2008 году число официальных дилеров Renault Trucks в России вырастет до 25 (сейчас их 20), и это не предел. Стратегический проект по выпуску 5000 машин в Калуге позволяет надеяться и на развитие экспортных поставок в Украину. Напомню: в Калуге будут производить тягачи Premium 4x2 и Lander 6x4 и самосвалы Kerax 6x4 с российскими кузовами. Ценовая политика останется прежней: несмотря на инфляцию, мы не можем предлагать более дорогую технику, чем у лидеров рынка с более развитыми услугами. Но и мы не стоим на месте. Например, департамент обучения персонала будет усилен, а сама система подготовки кадров станет такой, как в Европе.
В ближайшее время акцент будет сделан на развитии дилерской сети. Мы введем систему оценки дилеров и дважды в год станем их инспектировать. Развитие продаж ожидается в Украине, Белоруссии и Казахстане. На повестке дня также освоение рынков Азербайджана, Армении, Грузии и Узбекистана. Но – не в ущерб рынку России!»

SCANIA

Благодаря росту продаж грузовой техники, Россия за прошедший год переместилась с восьмого на третье место в списке лучших мировых рынков по объему продаж продукции Scania. На стенде было представлено очередное поколение седельных тягачей, разработанных для России и предназначенных для региональных (New Griffin) и международных перевозок (New Griffin Spice). Новые 2- и 3-осные тягачи будут оснащать кабинами серии P и G, двигателями мощностью 340 и 380 л.с. У тягачей 4х2 усиленная рама с лонжеронами толщиной 9,5 мм, а у машин 6х4 – рама с двойными лонжеронами общей толщиной 17,5 см.
Эксклюзивный седельник Blue Griffin Scania R580 LA 6x2 MNB, изготовленный известным ателье Svempas AB более всего приковывал взгляды зевак. Колесно-жесткая база грузовика увеличена до 3900 мм, благодаря чему на машину удалось установить сверхдлинную кабину LongLine с независимой подвеской и шикарной отделкой. Машина оборудована мощнейшим 580-сильным двигателем Scania DC16 03 580 E3 объемом 16 л.
Не были забыты и комплектные самосвалы, полное обслуживание которых (включая гидравлическое оборудование, кузов и др.) берет на себя Scania.
Одна из эффектных новинок – туристский Scania OmniExpress LK340EB4X2NI 12.2 за 10,25 млн. руб. с 49-местным кузовом Lahti. В компании сообщили, что завод «Скания-Питер» в 2007 году выпустил 134 автобуса Scania OmniLink и 8 Scania OmniLine, но OmniExpress, к сожалению, собирать не будет.

Лояльность клиента – фактор успеха
Андрей Александрович ЧУРСИН, коммерческий директор ООО «Скания Россия»
Семь лет подряд Scania занимает в нашей стране I место по объему импорта новых грузовиков тяжелого класса. Всем известно, что корни коммерческого успеха – в популярности бренда, слаженной работе команды и эффективности менеджмента. Но что ждет российский рынок иномарок в ближайшей перспективе, когда и где в России откроется производство шведских грузовиков?
«ГП»: Андрей, что, на ваш взгляд, происходит с российским рынком тяжелых грузовиков, куда он движется?
А.Ч.: За прошедшие два года рынок грузовых иномарок в России удвоился. Он движется в сторону расширения. Основной движущей силой стал стабильный рост экономики на протяжении последних нескольких лет. С 2005 года, ежегодный объем импорта стабильно удваивался: в 2005 году в РФ ввезено 4739 новых грузовиков европейского производства, в 2006-м – 9072 единицы, в 2007-м – уже 19 464! Заметьте, без учета «китайцев»! Доля иномарок увеличивается за счет уменьшения доли самых востребованных отечественных марок МАЗ и КамАЗ. И не надо быть пророком, чтобы предсказать дальнейший рост импорта новых грузовиков из ЕС. Правда, на показателях обязательно отразятся последствия мирового финансового кризиса.
«ГП»: Каким образом на российских продажах скажется инфляция?
А.Ч.: Как ни странно звучит, инфляция – палка о двух концах. С одной стороны, в развитии рынка это тормозящий фактор: стоимость техники растет, кредиты становятся дороже, и взять их все труднее и труднее. С другой стороны, инфляция способствует оживлению спроса на иномарки. Судите сами: дорожает топливо – растет зарплата водителей, дорогое топливо стимулирует переход на иномарки с низким потреблением горючего. Повышение зарплаты водителям – тоже стимул: для выполнения одной и той же работы требуется меньше машин с более низкими эксплуатационными расходами. В общем, мой прогноз – даже при наличии инфляции продажи в ближайшей перспективе будут расти.
«ГП»: Существующие квоты и финансовая нестабильность в Европе отразятся на нашем рынке?
А.Ч.: Непременно, но, скорее, позитивно, чем негативно. Увеличение спроса на тяжелые грузовики в ЕС заканчивается. Спрос падает, потому что крупнейшие транспортные компании обновили свои парки, и для большинства из них сроки вывода автомобилей из лизинга еще не наступили. Так что пресловутые квоты нам не помешают. Скорее, наоборот, в России появится больше машин как раз за счет освободившихся из Европы.
«ГП»: Ощутима ли взаимосвязь спроса на новую и подержанную технику на примере Scania?
А.Ч.: Конечно! Спрос на подержанные автомобили влияет на продажи новой техники и наоборот. За последние два года спрос на новые грузовики превышает предложение. Чем это обернулось? Правильно: ростом цен на технику с пробегом. Дошло до того, что некоторые европейские автомобили-трехлетки продают практически по цене новых! Заводские машины тоже дорожают из-за увеличения транспортных расходов, повышения стоимости материалов и услуг.
«ГП»: Какова структура продаж новой техники Scania и пройден ли пик рыночного спроса на «бэушки»?
А.Ч.: Примерно половина продаж новых автомобилей приходится на модель Griffin, а теперь и New Griffin, используемых для внутренних грузоперевозок. Около 25% занимает техника для международного сообщения. Почти пятая часть или 20% – самосвалы, 5% – машины в специальном исполнении.Пик сброса на рынок подержанных машин из лизинга еще впереди. Он наступит, когда рынок более-менее стабилизируется и пройдет хотя бы 3 года. На мой взгляд, это произойдет года через четыре, не раньше. К тому времени Scania будет продавать не менее 10 тысяч грузовиков в год.
«ГП»: Насколько конкурентоспособны ваши цены?
А.Ч.: Я бы мог ответить просто: судите по объемам продаж, где Scania – лидер с многолетним стажем. Но я просто приведу цифры, а вы их сравните с ценами конкурентов. Сегодня мы предлагаем российским перевозчикам седельный тягач Griffin P340 4x2 за 2 970 500 руб. Автомобиль этого же семейства модификации G380 с кабиной Space стоит 3 369 000 руб. А магистральный тягач Griffin P340 с колесной формулой 6х4 мы поставляем за 3 445 000 руб. Кстати, ни у кого из конкурентов такого бюджетника нет!
«ГП»: Недавно вы выиграли тендер на поставку развозных машин. Уточните, пожалуйста, детали.
А.Ч.: Да, мы участвовали в тендере торговой сети Х5 на поставку развозных автомобилей грузоподъемностью от 8 т на 16 паллет. Одержав победу, в 2007 году мы поставили заказчику 146 грузовиков. В 2008 году мы выиграли второй тендер и теперь обязаны отгрузить потребителю еще 144 и 30 развозных автомашин.
«ГП»: Для перевозчиков сейчас, как никогда раньше, актуальны сроки поставки. Как с этим у вас?
А.Ч.: К сожалению, спрос на технику в мире растягивает сроки поставки машин в Россию. Минимальный срок поставки вырос до шести месяцев. При заказе самосвальной техники в мае получить ее можно лишь в ноябре. По тягачам ситуация чуть лучше – срок ожидания на месяц меньше. Такая же картина и по бюджетным версиям Griffin, которые мы доставляем из Бразилии.
«ГП»: Сказывается ли это на лояльности ваших клиентов?
А.Ч.: Сейчас уже нет. Но был период, когда неудовлетворенные длительными сроками ожидания перевозчики уходили к конкурентам. Сейчас могу с уверенностью сказать, что опытные перевозчики от Scania не отказываются и ждут проверенный в деле бренд месяцами. Конечно, у каждого на то своя причина: у одних – соображения экономичности и подготовка водителей, у других – монобрендовый парк и квалификация техперсонала, у третьих – нежелание работать с новыми партнерами. А кто-то просто обжегся, польстившись на низкие цены конкурентов, не подумав о сроках поставки запчастей и сервисном обеспечении. Лояльность клиента – фактор успеха. На практике это правило не работает только в одном случае: когда перевозчику нужно много машин, а их нет. В 2005 году, когда техники было много, от нас никто не уходил. Большинство временно ушедших снова вернулись и возвращаются до сих пор. В этом смысле мы – самые счастливые.
«ГП»: Можно ли сказать, что границы покупательских категорий в последнее время сильно сдвинулись?
А.Ч.: Границы покупательских категорий теперь размыты. Основная масса клиентов приобретает подвижной состав в стандартной комплектации. Число грузовиков в заказном исполнении резко уменьшилось. Причин здесь несколько, и главные – нежелание долго ждать (около 10 месяцев) и подписывать контракт с минимальной предоплатой 20% (в случае с эксклюзивными опциями – до 40%). Конечно, случаи появления отказников очень редки: на 5000 проданных машин – только одна отказная, так что это не тенденция.
«ГП»: Scania привыкла быть лидером российского рынка по продаже новых машин. Какая доля присутствия устроила бы вас в полной мере?
А.Ч.: В настоящее время доля Scania среди европейских импортеров составляет 27–28%. Но мы не концентрируемся на цифрах. Для нас не принципиально, будет доля 25 или 32%. Главное – качество сервисных услуг и доступность запчастей. Без этого можно потерять любую долю, даже невероятно большую. Президент компании Лейф Остлинг сказал, что мы не будем увеличивать производство машин в ущерб качеству их обслуживания.
«ГП»: Лейф Остлинг обещал обнародовать весной 2008 года планы строительства сборочного завода Scania в России. Что делается в этом направлении?
А.Ч.: В Санкт-Петербурге, на второй линии автобусного завода «Скания-Питер» уже сейчас параллельно собирают самосвалы с оригинальными кузовами полезным объемом 16 и 21 м³. Пока собраны первые экземпляры, идет отладка. Цена будет такой же, как и сейчас. Разница в том, что существенно сократится срок поставки. Объемы производства грузовиков пока, к сожалению, не уточнены. А задача стоит серьезная – с помощью этих мощностей удовлетворить хотя бы половину рыночного спроса. Со всей ответственностью могу заявить, что строительство завода планируется начать в 2008 году. Руководство Scania приняло решение строить в России новый завод, но выбилось из графика по выбору промышленной площадки. А мощность будущего предприятия не составляет секрета: 10 тысяч единиц в год при односменном режиме работы.
«ГП»: Каким вы видите рынок в ближайшее время?
А.Ч.: В ближайшие год-полтора надо ждать замедления темпов роста рынка. Объективно он не может расти на 100 и более процентов в год, а по отдельным маркам – на 300%. С другой стороны, мировой финансовый кризис, ощутимо бьющий по европейцам, создаст дополнительные квоты для российских перевозчиков. Не зря говорится: нет худа без добра».
«ГП»: Спасибо за беседу!

SHUCHI (Шучи)

«Солкор» – официальный дистрибьютор компании Shuchi заявил сразу 4 премьеры. Самым запоминающимся стал 80-местный YTK6110G за 2,2 млн. руб. с 240-сильным турбодизелем. Организация полунизкопольной компоновки салона у него не бесспорна, но оригинальный дизайн, делает этот автобус заметным даже среди «европейцев».
180-сильный двигатель YTK6803G претендует на роль большой городской «маршрутки» за 1, 8 млн. руб. При длине 8050 мм он способен увезти 46 человек, из них 27 могут путешествовать сидя.
У пригородного 7-метрового YTK6730 21 кресло, и лишь 9 человек могут ехать стоя. При цене 1 650 тыс. руб., он займет место в нише, где сейчас господствуют автобусы на базе Daily, Sprinter и Transit.
Междугородный 47-местный YTK6126B с двигателем Cummins мощностью 340 л.с. За 4,55 млн. руб. принципиально не выделяется из ряда аналогичных «китайцев».

TATA

В связи с переходом на стандарт Euro 3 базовая модель, собираемая в Новоуральске, претерпела изменения и теперь именуется Tata-613Ex. Основные нововведения коснулись двигателя, облицовки радиатора, комбинации приборов (прямоугольные циферблаты вместо круглых), улучшилось интерьер кабины и утепление. «Амур-Сервис» представил на выставке расширенный модельный ряд на шасси Tata-613Ex: автофургон с закабинным «спальником» и автопоезд с прицепом на тандемной тележке, с кузовами общего объема почти 83 м³ (оба от «Чайки-НН»), самосвал «Пинго-Авто» с 2-сторонней боковой разгрузкой, хлебовоз нижегородского «Автомеханического завода» и украинский автобус БАЗ-А079 «Эталон» с измененой передней светотехникой.

SOMMER-НОВТРАК

ЖДЕМ ИЗМЕНЕНИЯ КОНЪЮНКТУРЫ
Свен КУБЕ, генеральный директор ЗАО «Новтрак»:
«В 2008 году мы акцентируем внимание только на одной модели тентованного полуприцепа. Ее можно унифицировать за счет дополнительного оборудования: с задними дверями или без, с другими опциями. На втором месте в производственной программе – контейнеровоз, на третьем – рефрижератор, на четвертом – самосвалы. Есть заказы на четырехосные прицепы-лесовозы, но их меньше. Примерно 50% нашей продукции составляют полуприцепы с тентом, 20% контейнеровозы, 20% рефрижераторы, 10% – все остальные. Начиная с этого года, доля рефрижераторов будет увеличиваться. Текущий модельный ряд включает 6 видов и более 30 модификаций прицепного состава. Только контейнеровозов – 18 моделей. Но ассортимент сейчас – не главное. На первый план выступает платежеспособность клиента, о чем я еще скажу позже.
В 2007 году мы выпустили около 1000 единиц и продали 1500 единиц прицепной техники. В 2008 году хотим выпустить 1800–2000 прицепов и полуприцепов и продать 2500 единиц техники. С 1 января 2008 года мы подняли стоимость нашей продукции на 4%. Из-за роста цен на металл к середине года произойдет новое повышение стоимости изделий «Новтрак». Если рост цен не замедлится, ждем изменения рыночной конъюнктуры. В то же время, мы сохраняем договоренности с заказчиками. Если клиент заплатил аванс, а цены выросли, повышение его не коснется вплоть до отгрузки товара. Даже если контракт оплачен в предыдущем году, а цены поднялись в новом, перевозчик не несет дополнительных расходов.
В 2007 году работать с клиентами было легче. В 2008-м на бизнес оказывает влияние мировой финансовый кризис, разразившийся в Америке. У перевозчиков есть аванс, но нет денег, чтобы полностью выкупить технику. Банки стали чаще отказывать в финансировании, и это тревожный симптом. У нас есть партнерские лизинговые компании – «ФБ-Лизинг», «Глобус Лизинг», «Европлан», «Премьер Лизинг», но не всегда это решает проблему конкретного транспортного предприятия или частного лица. С ремонтом и обслуживанием нашей продукции дела обстоят проще, несмотря на то, что у нас пока нет собственных СТО. Все проблемы решаем через сервисных партнеров. Замена и ремонт тормозов, осей, подвески – все выполнимо. Кстати, мы не ограничиваемся действующей номенклатурой выпускаемой продукции. В настоящее время осуществляем совместный проект с немецкой фирмой Ackermann. Будем выпускать новые модели изотермических полуприцепов и рефрижераторов.
Поставщики комплектующих для «Новтрака» остались прежними. Если нет технических и прочих проблем, зачем менять партнеров? Клиенты качеством продукции довольны, а для нас это самое важное. Сейчас темп отгрузки прицепного состава в месяц при двухсменной работе у нас составляет 130 единиц, а в середине года мы намерены выйти на уровень 150 единиц. Из 150 собранных полуприцепов в настоящее время 30 приходится на рефрижераторы, а наша задача – выйти на объем 40–45 рефрижераторов. Мы работаем с несколькими поставщиками холодильных установок, но приоритет отдаем марке Carrier. Объем наших рефрижераторов – от 76 до 94 м³, они подготовлены для работы с тягачами с высотой седла от 950 до 1400 мм.
План «Новтрака» на 2010 год – одолеть рубеж 5000 единиц прицепного состава. И хотя задача эта крайне сложная, для нас посильная, но при одном условии – что рынок не обвалится. Пока же наши специалисты прогнозируют минимальный рост рынка на 10%, а максимальный – на 30%. И это – при любом изменении конъюнктуры».

VOLVO

Стенд Volvo Truck площадью почти в 1000 м² был посвящен юбилею 35-летней деятельности компании в России. Но несмотря на огромные площади, по-настоящему новых машин посетителям увидеть не удалось. Как рассказал на пресс-конференции заместитель генерального директора компании Ларс Химер: «Компания Volvo предлагает не просто грузовые автомобили, а комплексные решения и выгодные сервисные контракты». А, как известно, комплексные решения, на выставочных стендах не покажешь, вот и приходилось посетителям довольствоваться единственной новинкой компании – 520-сильным двухосным тягачом Volvo FH Ocean в эксклюзивной комплектации и тонах соответствующих стилю кругосветной парусной регаты Volvo Ocean Race 2008–2009.
Упор на выставке был сделан на новую автоматическую трасмиссию I-Sync для Volvo FL с моторами D7 мощностью 240 и 280 л.с. В отличие от I-Shift, которая разработанной для тяжеловозов, ее создавали для развозного транспорта и перевозок на короткие расстояния. По сути, I-Sync является механической КП, которая за счет специального ПО, автоматически выбирает нужную передачу и включает ее.
Также была представлена вакуумная ПУМ на шасси Volvo FL – Bücher Schorling CityFant 60.

КОМПЛЕКСНЫЕ РЕШЕНИЯ
Ларс ХИММЕР, заместитель генерального директора ЗАО «Вольво Восток»:
«Рынок России для группы Volvo – один из самых перспективных, если не самый перспективный. На мой взгляд, у него большие перспективы роста. При этом он стремительно меняется из года в год. В последнее время, например, здесь сложилась нестандартная ситуация, при которой доли участников меняются из квартала в квартал. Однако на рынке пока доминирует закон вакуума: у кого есть грузовики – тот их и продает. По большому счету, это не конкуренция. Настоящий спор компаний будет виден только тогда, когда у всех появится техника в наличии, а не под заказ. Только в этом случае станут очевидными конкурентные преимущества. У Volvo Trucks они есть. Например, в настоящее время у нас действует 25 офисов продаж в России, и до конца года их число увеличится еще на треть – от 8 до 10. Инвестиционная программа предусматривает удвоение штата сотрудников Volvo Trucks в России.
С 2003 года мы производим грузовики Volvo в Зеленограде, а в январе 2009-го с конвейера нового завода в Калуге сойдет первый автомобиль тяжелого класса. Напомню: годовой объем выпуска составит 10 тысяч единиц, и это серьезная заявка на коммерческий успех. Тем более что мы продаем не просто технику, а комплексные транспортные решения «под ключ». Это предусматривает поставку грузовиков, монтаж кузовов и надстроек, лизинговые услуги, страхование, регистрацию в ГИБДД и сервисные контракты. В 2007 году каждый четвертый проданный грузовик Volvo в России был обеспечен фирменным сервисным контрактом. Средняя продолжительность такого сотрудничества – 2 года, но наши специалисты считают оптимальным срок 4 года, т. е. весь период нахождения техники в лизинге. В Европе средний цикл обновления автопарка занимает 4 года, а в России он превышает 5 лет. Исходя из этого мы считаем возможным увеличить срок сервисного обслуживания по специальным контрактам и количество таких договоров с перевозчиками.
В минувшем году 2/3 реализованных машин были охвачены лизингом компании Volvo Finance Service, и доля таких сделок постепенно растет. Мы будем широко применять и комплексное финансирование, которое включает не только поставку автомобилей, но и обучения персонала (водителей, механиков, менеджеров). В планах – расширение внедрения системы Dynafleet и других продуктов компании.
Говоря об особенностях российского рынка, не могу не отметить растущий спрос на строительную технику, и в первую очередь самосвалы. Участие в тендерах показывает, что сегодня перевозчика не волнует, сколько будет стоить грузовик через год. У него есть выгодный контракт, и он не намерен упускать выгоду. Поэтому сегодня востребованы автомобили как в простейшей, так и в дорогой комплектациях. У нас, например, хитами продаж стали самосвалы Volvo FM9 с колесной формулой 8х4 и 6х4. Увеличивается доля продаж магистральных Volvo FH, хорошо идут тягачи в исполнении Profi. По опыту общения с клиентами могу сказать, что в России стали понимать: хороший водитель – важная составляющая транспортного бизнеса. В стране начинают больше уважать того, кто за рулем коммерческой машины и считаться с его мнением. Сам по себе это факт обнадеживающий: рынок становится все более цивилизованным».

YUTONG (Ютун)

ООО «Главная автобусная компания», представлявшая технику Yutong на выставке, показала сразу 3 новинки.
ZK6737R является первым омологированным в России китайским ритуальным автобусом Машина построена на базе распространенной ZK6737D и цена вопроса – 1,75 млн. руб.
80-местный ZK6108HGH для незагруженных городских маршрутов является аналогом ZK6118HGA, но у него меньше длина – 10 469 мм (2,85 млн. руб.).
Туристский ZK6899HA – новый 9-метровый автобус с дизелем 227 л.с., рассчитан на 35 пассажиров и призван занять нишу давно ушедших ЛАЗ-697 и ПАЗ «Аврора». Уже известные ZK6118HGA, ZK6119HA, ZK6129H и ZK6737D, выставленные вместе с новыми моделями, подтвердили серьезность намерений Yutong на российском рынке.


ИДЕТ БОРЬБА ЗА ПЕРЕВОЗЧИКА
Виктор ОРЕШКИН, заместитель генерального директора ЗАО «Сторк»:
«Мы представляем в России 6 сертифицированных моделей, обеспеченных покупательским спросом. Самые популярные модели – автобусы малого класса модели 6137 на 23–33 пассажира: в 2007 году продано более тысячи единиц. Причем рынку нужны они и в городском, и в пригородном, и в междугородном исполнениях. У нас даже есть сертификат на катафалк, но перевозчики берут его как грузопассажирский вариант: возят сварочные аппараты, кислородные баллоны и строительный инструмент. Металлический пол позволяет использовать их и для перевозки цемента. Салон вмещает 10–12 человек и 1,5–2 тонны груза.
На втором месте по уровню спроса – туристские модели ZK6129 и ZK6119 стандарта Euro 3 вместимостью 45–47 человек. В их серийное оснащение включены двухконтурная система тормозов, ретардер, кондиционер, камера заднего вида. В списке опций – кулер, круиз-контроль, холодильник, туалет с умывальником.
Действующие цены на автобусы Yutong вполне конкурентоспособны. Судите сами: модели малого класса поставляются в диапазоне 2,8–3,3 млн. руб. Стоимость может быть выше при установке вместо рессорной подвески пневмобаллонов и стеклопакетов вместо обычных окон. Городские модели продаются по ценам 2,8–3,5 млн. руб., и цена может меняться в зависимости от установленного двигателя, трансмиссий и мостов. «Туристы» можно приобрести по цене от 4,2 до 6 млн. руб. Здесь наценка делается за цвет (с эффектом «металлик» или «хамелеон»), улучшенные кресла и дополнительное оборудование. Но наше преимущество не только в цене (китайские автобусы дешевле европейских), а в сроках поставки. Кстати, в наличии на складе всегда есть 10–15 единиц.
За весь 2007 год мы реализовали 1600 единиц пассажирских машин. Из них 65% пришлось на автобусы малого класса, 20% – на туристские и пригородные, 15% – на городские. Более 100 единиц было поставлено главному таможенному управлению РФ взамен ПАЗов, ЛиАЗов и «Икарусов» по всей России. Заявленные потребности перевозчиков Дальнего Востока, Красноярска, Тюмени составляют 400 автобусов, и поставка туда – вопрос времени.
Заказчики китайских машин разные – есть бывшие водители, берущие в кредит один-два автобуса, есть крупные перевозчики вроде Петербургской транспортной компании, эксплуатирующей 650 единиц Yutong. Сейчас частники берут в основном по 2–3 единицы техники, а предприятия – по 10–15. Многие выбирают нашу технику в качестве корпоративного транспорта для перевозки отдыхающих в пансионатах, клиентов частных клиник, продавцов и охранников торговых сетей, работников объектов в пригороде. Кстати, специально для российских заказчиков мы меняем агрегатную базу, электропроводку, осветительные приборы – все, что вызывало нарекания. Наши представители находятся на заводе в Китае и следят за тем, чтобы утвержденные изменения были внесены точно и аккуратно. На всех моделях устанавливается автоматическая система пожаротушения. И хотя использование надежных российских комплектующих взамен китайских увеличивает стоимость продукции примерно на 35%, расходы эти оправданны.
Спрос на китайскую технику в России достаточно устойчивый. Она хороша для первоначального накопления капитала. Например, туристские лайнеры приносят хорошую прибыль на плече 1000–1500 километров. Рынок автобусов достаточно емкий, и китайская техника нужна для самоутверждения транспортных компаний. В дальнейшем неизбежен другой сценарий: настанет звездный час для техники европейского производства. Тезис «дешево и сердито» перестанет быть актуальным.
Рынка секонд-хенда китайских машин у нас так и нет – продажи идут всего 3 года. Чтобы стимулировать обновление парка, некоторые транспортники практикуют невыплату части зарплаты водителям, отчисляя эти средства на покупку автобусов. Через 3 года после работы на конкретной машине водитель может ее выкупить по остаточной стоимости. Рынок секонд-хенда машин КНР сформируется года через два, и тогда ситуация непременно изменится. А пока рынок достаточно дикий. Сейчас, например, запрещены пассажирские перевозки на автобусах с одной дверью, а у нас они ездят сплошь и рядом: врезать вторую дверь дорого и не всегда эффективно. В регионах, где много старой техники, конкуренты бьют окна новых китайских автобусов, и когда это прекратится – никто не знает».